ホンダB型エンジンのハンチングを改善する

こんにちは、まっさん(@Tera_Msaki)です。

冬の寒い時期など、
エンジンが冷えている場合、
普段よりアイドリングの回転数が高くなります。

暫くして、
エンジンが温まってくると、
回転数は下がってくる、、、はず？
回転数が上がったり、下がったりと不安定、、、
いわゆる ハンチング という現象です。

今回は、B型エンジンのジビックやインテグラの
ハンチング の改善を例にして、説明します。

エンジンによっては、
部品のある位置や形状、名称などは違いますが、
作業手順やコツは共通する部分があるかと思います。

作業に必要な工具

今回の作業で必要な工具ですが、特殊な工具はスパークプラグのギャップ測定＆調整用のゲージぐらいで、あとは、エンジンコンディショナーとスパークプラグ用を含めたソケットぐらいです。

自分でプラグ交換する人は必須ですね♪

スパークプラグ品番一覧表にソケットサイズの記載があります。B型エンジンは16mmです♪

スパークプラグ適応品番検索はこちら↓↓↓

クリーナー類は、エンジンの燃焼室に入っても害がないものを選ぶのが基本です♪

EACVの洗浄

ハンチングがアイドリング中に発生する場合、原因のほとんどが、EACV（Electric Air Control Valve）にあります。
アイドリング中はスロットルバルブが閉じられているため、アイドリングに必要なエアは、 EACV を経由して供給されています。
これが汚れによって、エアの供給が不安定になることで、ハンチングが発生します。
対処方法は、エンジンコンディショナーを使って、汚れを取り除く洗浄です。

EACV の取り外しは、サージタンクに固定している2本のボルト、EACVコネクタ、冷却水のホース2本を外します。
注意点としては、冷却水のホースを外すので、エンジンが十分に冷えた状態であること、コネクタがプラスチックなので、無理に取り外して割らないようにします。

洗浄方法は、穴の部分にエンジンコンディショナーを吹いて、しばらく放置。
EACV を傾けて、汚れが付着した液体を出して、再びエンジンコンディショナーを吹いて、しばらく放置を数回繰り返します。

取り外した時の逆の手順で、EACV を取り付けます。

スパークプラグのギャップ調整

ハンチングの原因とは直接関係ありませんが、EACV の洗浄と合わせて、スパークプラグの確認をおススメします。
スパークプラグの確認では、電極の状態、ギャップの測定と調整を行います。
ホンダB型エンジンの場合は、プラグカバーを外して、プラグコードを抜けば、スパークプラグを外せるようになります。

スパークプラグは1本ずつ取り外して、電極の状態を確認します。
消耗に関しては、ギャップ測定で判断できますので、黒くくすぶっている、白くデポジットがみられる場合は、プラグの番数があっていないか、エンジン側（燃料系統、点火系等）に問題があるので、対処が必要です。

ギャップゲージでギャップを測定します。
ギャップ値は、プラグメーカーの推奨値やショップのノウハウ値というのがありますが、0.8 ～ 0.9 mmあたりが一般的な数値です。
ここでのポイントは、ギャップ値を全気筒でそろえることです。
ギャップの調整は、詰める場合は平な部分に電極を当てて電極を押し込み、広げる場合はギャップゲージの穴を使います。
調整する際は、電極を傷めないように注意が必要です。

ギャップの測定と調整後、エンジンコンディショナーを使って、スパークプラグを洗浄にします。
スパークプラグを取り付ける際に気をつけたいことは、締めこむ角度と、電極の向きをできるだけ全気筒でそろえることです。
締めこむ角度はガスケットのつぶれ具合で、新品時と再利用時でプラグメーカー、プラグの種類で細かく指定されています。

電極の向きの揃え方ですが、新品のスパークプラグを１本ずつ全気筒に装着して、全気筒の電極の向きができるだけ揃う組み合わせを見つけます。
予備のスパークプラグとして保管する場合は、装着する気筒がわかるようにスパークプラグのカバー等に印をつけておくと便利です。
装着時の電極の向きですが、私の場合、排気側にマーキングがくるようにしています。

NGKの締付回転角はこちら↓↓↓

今回はここまでです。

ハンチングしている状態を放置していると、アイドリングできなくなり、常時アクセルを踏んで、回転数を上げていないとエンストするようになります。
以前、出先でこの状態になり、現地でアクセルワイヤーを詰めて、無理やり回転数を上げて、エンストしないようにして、出先から帰ってきたことがあります。
ハンチングの症状が出たら、EACV を洗浄することをおススメします♪

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